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八零后筑梦高铁 云贵川圆梦跨越

    2020-12-01 来源:未知

近日,成贵高铁正式全线通车。成都与贵阳两个省会城市最快2小时58分可达。线路全长648公里,设计时速250公里。长宁、兴文、威信、镇雄、毕节等云贵川接合部均是历史上首次迎来高铁。

万峰从中一线天 中通飞铁入云阙

成贵高铁是世界第一条山区高速铁路,有“云上高铁”之称。漫步云端,掠过山丛,俯瞰魅影,其地貌像个“漏斗”,四川盆地是“漏斗”的底儿,沿着“漏斗”边儿上的53个大褶曲构造坎坷上爬,经过138公里气田、煤系地层以及197公里的喀斯特地貌,一路爬到云贵高原这个“漏斗”顶,难怪诗仙李白也不禁感叹:“噫吁嚱,危乎高哉,蜀道之难难于上青天。”

在这样的山区里驾驶高铁也逃不过一个“难”字,2000米海拔落差使动车每行进1公里就要爬10层楼高,爬楼时还会令人耳膜有胀胀的感觉,有时会耳鸣;轨面受山区气候条件影响变得湿滑,动车组极易发生“滑行”现象;全线桥隧比达到81.5%加大了进出隧道频率,特别是当处在较暗的光线突然遇到较强的光线时,人会出现视物模糊、头晕、闭眼的短暂条件反射。可见,把好“云上高铁”的“方向盘”对动车司机来说,绝对是种身心的全面考验。

驱车五岭渡夷险 情锁乌蒙笑开颜

从中国铁路成都局集团公司成都机务段获悉,当日首发司机由两名“80后”青年党员担任,能否顺利开个好头儿,光荣地完成使命,引来了大家的热切关注,各大媒体的聚光灯也都纷纷聚焦在他们身上,还有网友留言说:“他们经验够吗?80后,行吗?”

笔者认为,当旅客踏上列车时,整个动车组的重任都会在司机肩上,只有他们稳如泰山的驾驶,才有千万旅客的平安,对于旅客来说成贵高铁是一条风景旅游线,但是在司机眼里,一切风景可能都只是狭小驾驶室里那面前的仪表盘,再美的风景也容不得他们去留恋。高铁动车速度快得就像“贴地飞行”一样,或许大家认为高铁“飞”得越快越显得司机厉害,其实不然,高铁列车正点、平稳、准确地停到指定位置那才叫水平高。

成贵高铁在威信旧城站间12.5公里的玉京山隧道,有着30‰坡度的长大坡道,上坡时,需要全程手控操作,防止晚点运行,下坡时要时刻观察动车组各仪表显示及制动电流的变化,控制不好,极易超速。要实现列车正点、平稳、准确,就得让动车组保持最佳速度值贴着速度线运行,贴线运行就好比让一个人徒手去画一条数十米长的直线,且不能出现歪斜,可想而知,在这种情况下画出一条不歪斜的直线,用网络流行词说:这真是“南上加南”。

“要把高铁开好,没有别的技巧,只有勤学苦练。”据了解,为了最大限度保证成贵高铁运行平稳,两位首发司机从今年8月就及早投入到由20人组成的技术攻关团队当中,这20人里80后比比皆是,都是历年来“四川省动车组技能竞赛司机第一名”、“十大青年标兵”、“全局技术能手”、“四川省五一劳动奖章”等技能达人星耀加盟,他们借助对多种动车组操作要领和故障处置经验,开展各种模拟运行、双隔离状态实验、按图行车试验、故障模拟、应急演练等大量的前期准备工作,通过不断反复交流研讨,模拟困难路段场景,锻炼肌肉操纵记忆,记录关键数据和节点,排查驾驶知识盲区,“哪里开始制动,哪个节点需要控制多少速度,哪里开始进入分相区段(动车组驶入分相区段会经历断电和恢复供电的过程,操作不顺会使乘客感受到启停顿挫,会产生摇晃)”等等,他们都了如指掌,有序应对,为首发开通做好了充足准备:“这条路开了无数次,我相信自己能开好。”

10点53分,首趟C6041次列车顺利到达贵阳站,80后首发司机完成使命!继成贵高铁首发开通以后,2019年12月30日铁路部门将对全国铁路运行图进行调整,成贵动车组列车将从20对增加到日常线44对、高峰线14对!人民铁路情系人民,乌蒙欢歌高声嘹亮!

交通强国,铁路先行!当代青年,奋勇前行!筑梦高铁,80后已经出发!80后,一定行!

(新媒体责编:张凤元) 声明:

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